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我国推力最大分段式固体火箭发动机试车成功

    时间:2016年08月03日    浏览次数: 收藏
导读:8月2日,由中国航天科技集团四院自主研制的我国直径最大、装药量最大、推力最大的固体火箭发动机——3米2分段大型固体火箭助推发动机地面热

8月2日,由中国航天科技集团四院自主研制的我国直径最大、装药量最大、推力最大的固体火箭发动机——3米2分段大型固体火箭助推发动机地面热试车圆满成功。试验的成功,进一步验证了我国大型分段式固体火箭发动机设计方案及其关键技术,标志着中国已经掌握大型固体火箭助推发动机关键技术,也表明我国新一代运载火箭固体助推技术又向前迈进了一大步。

 

据了解,随着人类和平利用太空步伐的不断加快、深空探测领域的进一步拓展,世界主要航天大国都在致力于加快发展重型运载火箭技术和捆绑固体助推器的大型运载火箭技术。由于固体助推发动机具有结构简单、可靠性高和机动性好等优势,采用固体助推器与液体芯级发动机组合,可以充分发挥固体大推力、液体长时间高比冲的技术优点,从而实现运载火箭动力系统技术性与经济性的完美结合。国外大型运载火箭大都把固体动力作为主要动力之一。

 

2013年底,3米2分段大型固体助推技术集成演示验证项目正式获得国家立项。研制人员顺利攻克了大直径固体发动机燃烧室分段对接技术、长时间工作喷管热结构设计技术、分段式固体发动机燃烧稳定性技术等多项重大关键技术及40余项技术难点,采用并验证了新工艺10余项,建立了新的测试与试验方法20余项,形成技术专利10多项。

 

直径3米发动机的研制成功,使我国大型固体发动机自主创新的研制能力和水平得到进一步提升。大尺寸复合材料核心构件研制和成型能力大幅提升,高精度设计仿真能力作用充分发挥,绿色环保绝热材料首次使用,新型高效率绝热层成型与固化工艺取得实质性突破,全部原材料、制造设备实现国产化。四院表示,后续将重点从复合材料、推进剂等成本占比高的方面入手,在设计源头上采用低成本设计方法、设计思路,简化工艺、提高效率,让固体发动机不仅做到安全可靠而且“质优价廉”、好用耐用。

 

未来,3米发动机应用于重型运载火箭固体助推器中,可实现近地轨道运载能力达到100吨以上,进一步满足航天发展需求。

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