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Stratasys进军航空航天制造

    时间:2015年03月10日    浏览次数: 收藏
导读:航天、航空业把一部份原使用传统的制造工艺的部件转移到3D打印制造工艺,勿庸置疑它们已经取得了成功,如发动机零部件,甚至整个发动机。
航天、航空业把一部份原使用传统的制造工艺的部件转移到制造工艺,勿庸置疑它们已经取得了成功,如发动机零部件,甚至整个发动机。 由于技术的低成本和定制生产的性质,制造商能够降低材料成本,减少劳动量,提高零件的可用性等它已对现在传统制造工艺产生了影响,在未来几年,技术在航空航天制造业将会更为普遍。
本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/270728.htm

  近日,Orbis联手航天公司Structural Integrity Engineering(SIE)和3D打印机制造商公司合作开发其最新飞机的设备。 虽然公司能够为他们提供技术支持,但是它们也面临一些挑战。一是材料要满足FAA要求;二是通风管道要适应新的飞机改装的曲面的。 虽然传统的空气管道是由玻璃纤维制成,但SIE仍然选择公司为他们的最终产品进行设计和制造。SIE高级工程师马克·柯伦说:“通过评估,3D打印是可行的解决方案,它能打印复杂的曲面,能根据机身内部结构进行合理设计,更重要的是节约经费。”

  

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  经过和Stratatsys工程师杰西马林进一步讨论他们的需求后,柯伦最终发现,有一个3D打印材料符合FAA标准,它就是 - ULTEM 9085,它满足FAA烟雾和燃烧的规定,将用于通风道的设计。柯伦补充说:“我们收到ULTEM 9085材料样品后,就做了二次燃烧试验,该样品具有自己燃烧一定的时间后就熄灭的特点,最终ULTEM通过了测试。”

  ULTEM材料是一款设计用于恶劣环境的热塑性材料,先前已被用于汽车,工业设备和其它飞机部件的设计。柯伦和团队使用熔融沉积成型(FDM)3D打印通风管道。 相反,如果柯伦决定使用传统的玻璃纤维制造技术来制造通风管道,他和他的团队还要制作模具,然后再制造,这至少需要几周时间。 而通过使用3D打印,这个过程只用了几天,而成本也仅仅是传统制造工艺的一小部分。

  当然,即使材料和设计可以通过FAA标准,便为了确保乘客安全,FAA官员在批准飞机制造时还要对其进行后续的检查。 值得庆幸的是,两位美国联邦航空局官员检查Stratasys公司工厂后,确定了最终的3D打印的通风道设计,认为它们是安全的,飞机可以正常使用。

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